底座板混凝土配合比的创新与应用


    2018-10-29


    日前由中国铁建十八局集团勘察设计院试验室设计的底座板混凝土配合比成功应用在商合杭铁路SHZQ-4标无砟轨道中,有效的解决了无砟轨道底座板开裂问题,保证了高速铁路的整体使用寿命和安全。

    据悉,高速铁路无砟轨道底座板属于薄板结构,对梁体混凝土徐变应力、温度应力、混凝土自身收缩应力抵抗能力差。在施工中现浇无砟轨道混凝土底座板会存在不同程度的裂纹,当裂纹发展的过宽过深时,会影响到结构的承载力、使用功能和耐久性,对无砟轨道造成一定的病害。

    底座板混凝土配合比设计过程中,在保证强度的前提下,降低胶凝材料的用量,减小了水泥水化产生的温度应力;降低矿物掺合料用量,用矿粉代替粉煤灰,保证了前期强度,提高了前期底座板对梁体徐变应力的抵抗能力;在保证泵送的前提下,降低用水量,减小了混凝土自身收缩产生的应力。

    (中国铁建十八局集团勘察设计院供稿供稿)


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