宜万铁路野三关隧道“602异常体”告破


    2009-02-26


    历经4年零8个月的艰苦奋斗,被誉为世界级工程难题的宜万铁路野三关隧道“602异常体于日前被攻克,这标志着野三关隧道Ⅰ线胜利贯通,实现了Ⅰ、Ⅱ线真正意义上的贯通,也标志着宜万铁路建设取得突破性进展和关键性胜利。


    宜万铁路野三关隧道地处湖北恩施州境内,全长13.841公里,是宜万铁路全线最长的隧道。中铁十六局集团四公司承建野三关隧道出口段1线5843、Ⅱ线5803。隧道穿越岩溶发育强烈的二叠系、三叠系石灰岩地层,地下暗河、溶腔纵横交错,有煤系地层、瓦斯、高地应力岩爆及软岩变形等多种不良地质条件,加之断层破碎带伴生岩溶暗河,极易造成大规模突泥突水,野三关隧道被专家列为世界级施工难题。


    位于Ⅰ线DK124+580+640m附近,有一个不规则的发育大型充填溶腔的溶腔体,向上与地表连通,向下三处与隧道连通,并延伸至Ⅱ线隧道顶部50100m8.5”自然灾害发生时,瞬时突出泥夹石5.3万方,突水15万方。突出的堆积体稳定后根据地质探测,溶腔内仍积存了大量的高压流体状填充物,隧道通过此段仍存在着极高的安全风险,是整个施工进程的巨大障碍,它能否顺利突破直接关系到宜万铁路能否建成通车。为此,铁道部将其定为“602异常体”,列为全路施工的重难点。


    为攻克这一难关,该项目部成立攻关小组,多次聘请专家会商,研究制定了相应的施工方案,采用左侧增设泄水洞接近溶腔体爆破放水泄压,反向迂回靠近后再次爆破泄压,最后正向清淤接近溶腔体,采用管棚、注浆、回灌砼、超前小导管、自进式锚杆等多种补强形式,强行突破上半断面,并运用三台阶法配合双层强支护通过溶腔体。081018,野三关隧道Ⅱ线提前打到分界点贯通;1118,绕过“602异常体”施工的Ⅰ线顺利贯通;129,泄水洞爆破减压泄水成功;近日,正向工作面又成功突破“602异常体”。


    602异常体”难题的攻克,不仅标志着野三关隧道施工取得决定性胜利,而且这一施工方法填补了我国岩溶隧道施工技术的空白,为我国复杂地质条件下的铁路建设积累了宝贵的实战经验。(中国铁建中铁十六局集团供稿)



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