京沪高速铁路的首孔专用无砟箱梁6月12日在中铁十四局集团京沪高铁项目部宿州大店梁厂成功生产,标志着全线土建施工进入重要阶段。

设计时速350公里的京沪高速铁路，是中国自主建设的世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。全长1318公里的线路中，桥梁工程约占全线总里程的80%。全线共需生产长32米、重达900吨的无砟箱型桥梁约3万孔。这种巨型桥梁的生产和架设，是京沪高速铁路土建施工的关键性工程。中铁十四局集团共承担了1279孔32米无砟箱型桥梁的生产任务，其中大店梁厂生产 738孔。       

这种巨型桥梁的面积相当于一座标准的篮球场，要一次性浇注高性能混凝土330多立方米。由于高速铁路桥梁对抗腐蚀性、抗震和抗拉裂性都有相当高的要求，除了对模具、混凝土浇注时的温度控制等有特殊要求之外，施工工艺也十分复杂。

为确保箱梁达到京沪高铁耐久性100年的技术要求，中铁十四局集团的技术人员针对这种箱梁重量大，对地基要求特别严格，再加上当地属于软土地基特点，对梁厂全部采取了桩基处理。同时，针对地材特点，项目部更换了新设备，引进了新工艺，对碎石更换了反击破设备，增加了鼓风和除尘；对河沙采取了筛分和多次水洗工艺流程。并采用液压整体模板、模具上整体钢筋捆扎等一系列先进的工艺生产流程，通过严格控制混凝土浇注时桥梁各部位的温差等，经过反复试验，掌握了数百组科研数据，成功控制了桥梁浇注的精度，并大大提高了生产效率，确保了桥梁的按时投产。

据介绍，京沪高速铁路建设大量采用桥梁通过方式，不仅可有效减少建设用地、尽量减少交叉道口，而且还将解决华北和长江中下游平原地区大面积软土地基下陷等重大技术问题，以保障时速高达350公里的京沪高速铁路行车安全。

(中国铁建中铁十四局 供稿)