近期，中铁十六局集团泉厦高速公路大帽山隧道第一爆成功结束。经检测，两侧净距仅有5.8米和8.3米的既有线隧道没有受到丝毫损伤。这标志着中铁十六局首座大断面小间距隧道试爆成功，为今后集团公司全面掘进爆破提供了宝贵的经验和技术参数。

由中国铁建中铁十六局集团承建的大帽山隧道全长600米，为泉厦高速公路扩建隧道，扩建方案为在原有的两座隧道之间新建一座四车道隧道，并将右洞扩建为四车道，形成了大断面小间距隧道群：原左洞两车道隧道、新建四车道隧道和扩建四车道隧道。隧道净宽19.67米，两车道左线隧道与新建四车道隧道的行车道中线间距为23.53米，与扩建四车道隧道的行车道中线间距为29.61米。新建隧道左侧与原隧道净距5.89米，右侧与原隧道净距8.83米，属我国首座大断面小间距隧道。

为了保证既有线隧道正常行车和新建隧道的成功爆破，我公司专门派驻了工作组协助工作，项目部成立了科技攻关小组，聘请华侨大学、同济大学、铁二院爆破专家多次对爆破方案进行研究论证，并对炮孔间距、深度，单孔装药量、启爆顺序都进行了认真细致的研讨，最后形成优化方案。实施过程中采用微差减震爆破技术，严格控制爆破震动波，减小对既有线的影响，支点震动速度按10cm/s控制，经上海同济大学实际监测仅达到4.69cm/s，在减小控制震动速度的情况下，达到了预期的爆破效果。

为了确保本次爆破安全万无一失，项目部专门定做了两层被子和12m防护棚架，将棉被贴在爆破点上，把传送皮带挂在棉被的外侧，然后用防护网覆盖爆破区域，再用铁丝网包裹防护网。在明洞口，用竹板和防护网对12m防护棚架进行覆盖，解决了爆破飞石危及既有线行车和人员安全的难题。

大帽山隧道试爆成功，标志该隧道进入洞内掘进施工阶段，为按期实现隧道贯通创造了有利条件，同时也为我国开挖隧道工程填补了一项技术空白。

                                                    （中国铁建中铁十六局集团供稿）