科技部要求抓紧制定《科技进步法》配套制度

     科技部在召开的新闻发布会上表示，科技部将认真制定科技立法规划和计划，结合中长期科技发展规划纲要配套政策实施细则的制定，从法律、法规、规章和政策等多个层次构建和完善《科技进步法》的配套制度体系。对不符合《科技进步法》规定和精神的法规政策，有关方面要及时修改或废止；对需要制定配套实施细则的，要有计划、有步骤、有重点地研究制定，推动有关扶持措施从制度和程序上加以细化和落实。 据介绍，修订后的《科技进步法》针对当前制约我国科技进步的制度性问题，进行了一系列体制、机制和制度方面的创新，突出了企业作为技术创新主体的地位，对不同类型企业的技术创新规定了相应的扶持措施；强调了科技创新的知识产权战略目标和原则，明确了财政性科技计划和基金项目的知识产权归属，规定了项目承担者转化和应用科技成果的义务；确立了多渠道的科技投入体制，建立配置、整合科技资源的协调机制，规定了科技资源管理单位的开放共享义务；在要求加强科研诚信建设的同时，强调营造宽容失败、鼓励探索的学术环境。修订后的《科技进步法》综合采取财政资助、税收优惠、政府采购、发展科技中介服务机构等多种措施，激励和保障资助创新。

     《科技进步法》已于2007年12月29日经第十届全国人大常委会修订通过，修订后的《科技进步法》将于今年7月1日起施行。科技部召开《科技进步法》专题辅导讲座，国务院法制办教科文卫司司长张建华作了题为《按照科技进步的内在要求完善科技进步的法律制度》的解读性报告。为了做好贯彻落实该法的准备工作，提高科技部的依法行政水平，科技部组织开展了专题学习活动，并按照科技进步的内在要求，从充分发挥科技人员积极性、加大科技投入和整合科技资源、鼓励科学探索和技术创新活动、加速科技成果转化等方面，对《科技进步法》的主要制度措施进行了讲解。

(摘编自中华人民共和国科技部网站)

高速铁路建造技术国家工程实验室正式成立

    “高速铁路建造技术国家工程实验室”在长沙中南大学正式启动。该实验室是我国已经立项建设的十个国家工程实验室之一。总投资9950万元。该实验室建成后，将大大提升我国高速铁路的自主创新能力和核心竞争力，并将称为我国高速铁路建造领域的技术中心和高级专业人才培训基地。

    高速铁路是现代化铁路的重要标志，集中体现了当代高新技术的发展成果，代表着当今世界铁路的发展方向。该项目将建设和完善高速铁路线桥隧静力学实验室、高速铁路线桥隧动力学实验室、工程材料与耐久性实验室、高速铁路建造先进装备实验室、高速铁路建造数字实验室及其相应基础配套设施，形成以高速铁路路基建造技术、新材料制备应用技术、高速铁路先进制造核心技术及应用等九个标志性成果为代表的国家高速铁路建造核心技术体系。该实验室也将成为我国高速铁路建造领域应用基础研究、共性关键技术及先进装备研发的创新平台、技术辐射中心、行业技术人员培训重要基地。

(摘编自高速铁路网)

北京首届发明专利奖评选启动

    今年，全国首个以省级政府名义发布且奖金额度最高的地方性专利奖励办法出台。北京市首届发明专利奖评选活动启动，评选共分4个级别的奖项，奖励金额共计500万元，最高奖项得主可获得100万元奖金。

    根据评选办法规定，北京市发明专利奖的申报人应是本市注册或具有本市户籍、工作居住证的专利权人，或对本市公共利益和社会民生有突出贡献的其他专利权人(包括国外地区和外省市企业及个人)。已获得国家技术发明奖、中国专利奖的专利项目不得申报，其他符合本次评奖申报条件的发明专利均可提出申报。 凡对解决产业结构调整、经济增长方式转变、节能降耗减排，以及城市运行、管理和安全与交通拥堵等本市面临的现实疑难问题起到重要作用的发明专利均可参选，主要涉及机械、化工、电子三大类。本届发明专利奖评选活动将从5月12日起至6月20日接受申报推荐， 7月至9月组织专家进行评审，10月至11月为评奖项目公示期，预计将于明年一季度进行颁奖。

(摘编自新华网)

大型钢结构多段曲线顶推工艺填补国内空白

    日前，随着杭州江东大桥(钱塘江九桥)“变曲率五段连续曲线”钢箱梁顶推施工工艺的成功实施，标志着一项新的国内空白——大型钢结构多段曲线顶推工艺被填补。该施工工艺在国内尚属首次釆用。

    江东大桥位于杭州市区东北角，全长4332 m，总投资18.9亿元，是目前钱塘江上在建投资规模最大的桥梁项目。大桥结构别致、一桥多型、工艺复杂、技术难度高，同时应用了大量新工艺。其中主通航孔桥造型独特，为三跨空间缆索自锚式悬索桥。该悬索桥主跨260 m，采用独柱桥塔、分离式钢箱加劲梁、空间缆索、边跨不设吊索，这种形式的悬索桥在国内尚无先例。

    自锚式悬索桥的施工特点是先梁后缆，其钢箱梁一般采用顶推法进行安装。江东大桥钢箱梁顶推施工最独特之处就是钢箱梁在安装架设阶段采用“五段连续曲线”的结构形式，该结构形式使得顶推工艺变得非常复杂。这种顶推施工及悬索桥上部空间缆索的体系转换技术，在国内属于首创，目前仅在法国米约桥和我国杭州江东大桥得以成功实施。

(摘自中国公路网)

高远路业沥青路面养护技术课题通过鉴定

    2008年6月6日，由河南高速公路发展有限责任公司和河南省高远公路养护技术有限公司共同承担的“基于红外差热的沥青路面透水性评价及配套养护技术研究”课题顺利通过专家鉴定。鉴定委员会一致认为：该项研究成果总体达到了国际先进水平，此项技术在控制沥青路面施工质量、深入认识路面长期使用性能、改善路面设计、优化道路改造方案以及提高路网养护水平等方面均具有重要的作用。同意对“基于红外差热的沥青路面透水性评价及配套养护技术研究”课题的鉴定，并形成了鉴定意见，认为：该课题首次将红外差热技术应用到沥青路面透水性检测中，提出了基于红外差热技术评价沥青路面透水性的评价指标及方法，开发了沥青路面透水性红外差热图谱软件系统，研制了沥青路面透水性红外检测仪，并可实现车载连续检测；提出了沥青路面透水处治技术(LTC技术)，开发了基于检测结果调节沥青洒布量的自跟踪洒布车及配套养护材料；项目的研究成果填补了沥青路面透水性检测技术空白，使道路建设质量和养护管理工作达到一个新的水平，同时也将在沥青路面透水性的检测评价以及提高路面综合服务水平等方面有着广阔的应用前景。

(摘编自中国路面机械网)

高模量沥青混凝土应用技术研究成果国际先进

     2008年4月15日，交通部西部交通建设科技项目管理中心在沈阳市主持召开了“高模量沥青混凝土应用技术研究”项目成果鉴定会。鉴定意见如下：

     1、项目自主研发的高模量沥青混合料外掺剂(改性PE/PP)填补了我国相关领域的技术空白，达到国外同类产品的先进水平，经大量应用表明其路用性能优良；2、项目开发的高模量低标号沥青在满足路用性能要求的同时，提高了其高温性能，应用效果良好，提出了相应的技术指标体系；3、该项目在大量试验研究和理论分析的基础上，通过采用高模量低标号沥青和外掺剂提高沥青混合料模量，有效改善了路面抗车辙能力和路面使用性能；4、成功铺筑了高模量沥青混合料试验路段和实体工程百余公里，总结了施工工艺，提出了性能指标和技术要求，编制了“高模量沥青路面施工技术指南”；5、项目研究成果具有创新性，经济、社会效益显著，推广应用前景广阔，总体上达到了国际先进水平。

(摘编自中国公路铁路建设网)

四川省特大跨连续梁桥设计施工技术取得关键性突破

    四川省交通厅公路设计院承担的厅级科研项目“特大跨连续梁桥设计施工关键技术研究”近日通过专家鉴定，获得与会专家高度评价。该研究通过对特大跨预应力混凝土连续梁桥结构体系、受力行为、结构构造、主梁耐久性等多方面设计与施工关键技术的研究，首次开发的低回缩量钢绞线锚具，解决了主梁竖向钢束预应力损失大的难题，确保了有效预应力；开发研究了纵向限位装置，构造新颖，确保了主梁纵向位移均衡对称，提高了支座、伸缩缝的耐久性和桥梁的抗震性能；开发的组合式墩、梁临时固接装置，构造简单，拆除方便，体系转换快速安全，工程造价低；首次提出了“V”型横隔板的主梁0号块件构造，改善了结构受力性能，提高了安全度；项目组还编制了具有较大的指导作用的《特大跨预应力混凝土连续梁桥设计施工关键技术实施指南》。专家组一致认为项目能够从工程实用角度出发，系统性地研究改进连续梁桥的传统设计与施工技术，在多方面取得了关键性的突破，其研究成果实用性强，总体上达到国际先进水平。

(摘编自中国工程建设网)

智能材料帮助桥梁道路抵御地震灾害

     美国科学家最近通过对一种特殊智能材料进行实验，首次证明利用镍钛诺形状记忆合金(SMA)制成的缆索可有助于抵御地震或者飓风，高架桥梁道路有可能避免在地震中四分五裂。该材料是一种智能合金，它作为固定桥梁道路的缆绳，能在地震过程中伸长，而在震后重新收紧并将桥梁道路拉回原来的位置。　这种智能材料，能承受相当的应力，同时不发生永久性形变，它们可以像橡皮筋一样弹回来，没有任何损坏。因此，由SMA制成的超弹性缆索可以让桥梁路面在连接处“弯曲”，地震消散后又很快恢复到支座支撑的位置。实验中，利用一个巨大的“摇震台”来模拟地震时地面的运动方式。结果表明，用镍钛诺(一种SMA，镍和钛的非磁性合金)制成的缆索可以将桥梁道路的移位限制在2.5 cm，而钢缆的这一数字为10 cm。

(摘编自中国公路铁路建设网)

北京奥运公路自行车赛道采用SBS改性沥青材料

    5月初大修完毕的八达岭高速公路工程首次采用了SBS改性沥青材料，该是北京奥运会公路自行车赛道的一部分。

    据悉，这种被用作防水的SBS改性沥青材料在北京市高速公路养护大修中尚属首次，显著提高了路面质量，加强了桥面防水功能。据介绍，以往做桥面防水层，先铺设油毡再铺筑沥青混合料，路面容易老化；而这次市政路桥集团调动了两台布洒机，先将SBS改性沥青喷洒在刨洗后的路面上，然后铺洒石子作为“隔离”，最后进行正常铺筑，可有效提高了路面质量。

(摘编自科技奥运网)

“弹性膨胀隔热涂料”通过国家专家组鉴定

    日前，一种新型材料“弹性膨胀隔热涂料”宣告研制成功。 经鉴定，该成果总体技术水平进入国际先进行列。据介绍，这种涂料是以氯丁胶乳做粘结材料，膨胀石墨做膨胀材料并添加氢氧化铝阻燃剂、增强剂，还有一些其它助剂组成弹性膨胀涂料。这种涂料的弹性、柔韧性及其它性能均达国内最高水平。此种涂料克服了一般的“膨胀石墨涂料”遇火后出现“吹飞”的问题，同时其“炭化膨胀层”有较高的强度，可以广泛应用于各种建筑构件和建筑材料表面的防火保护层。此种涂料用于防火卷帘窗门时，可使它们的热辐射量大为降低。此种涂料涂于玻璃纤维布上时，其撕裂强度可提高53.4%，断裂伸长率可提高到362%。

(摘编自中国技术创新网)

苏通大桥创“四项世界之最”在美获最高国际奖

    6月15日，第二十五届国际桥梁大会日前在美国匹兹堡召开。我国的苏通长江公路大桥荣获乔治.理查德森奖。此奖项用于颁发给近期完成的、在桥梁工程方面取得杰出成就的工程项目，这是迄今为止中国桥梁工程获得的最高国际大奖。

    苏通长江公路大桥作为“世界第一跨径斜拉桥”，已成为中国迈向世界桥梁强国的标志性工程。这座连接江苏南通市与苏州(常熟)市的苏通大桥是建设者通过技术创新攻克一系列世界难题，创下了最大主跨、最深基础、最高塔桥、最长拉索四项世界之最。该桥于二〇〇三年六月开工建设，主要由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成；全线采用双向六车道高速公路标准；总投资达七十八点九亿元人民币。据介绍，苏通大桥在四余年的建设中，遇到的难题比以往中国任何一座桥梁遇到的难题都多、建设更复杂。在多项世界之最的背后，是多项世界级技术挑战。目前该桥已通车。

    一些国际著名的桥梁专家表示，苏通大桥的建设代表着世界建桥技术的最高水平。苏通大桥的建成，标志着中国正由桥梁大国迈入桥梁技术强国的行列。

(摘编自中国路桥资讯网)

世界跨度最大穿河隧道建成贯通

    近日，世界跨度最大的穿河隧道在湖南浏阳河底建成贯通。该隧道上面是河面宽超过138 m，水深超过14 m的浏阳河，下面是世界高速铁路中跨度和开挖面最大的武广客运专线，上下之间仅隔19.1～23.8 m。该隧道开挖跨度达14.86 m，最大开挖面达162平方米，是世界上跨度最大的穿河隧道。浏阳河隧道还有四大特点：一是埋深浅。平均埋深40 m左右，其最大埋深仅50 m；二是穿越河流。浏阳河丰水季节最大水深达14 m以上，而穿河部分的埋深仅在19.1～23.8 m之间。三是地质复杂，围岩承载力低，地层含水丰富；四是穿越建筑密集区及机场高速公路，对地面沉降及地面环境影响要求十分严格。

    此次隧道开挖，项目部采取了四项技术措施防止过河坍塌。一是超前预报，用数字描述地质。二是超前预加固，增强围岩稳定性。三是采用弱爆破和变形控制，减少对围岩的扰动。四是建立起先进的测量、计量、报警系统，组织员工进行应急演练，确保隧道施工安全。

    浏阳河隧道开挖前采用超前支护，开挖时采用经久耐轧的“工”字钢结构，外加钢筋混凝土结构修建，主体建好后还用钢筋混凝土结构实施“二次衬砌”。修建后的隧道外壳，是一个由2 m厚钢筋混凝土形成的整体，能够抵御8级以上的强震。

(摘编自路桥资讯网)

世界首条高温超导磁悬浮落户湖北

    5月18日，湖北随州市政府与北京美尔斯通科技发展有限公司签订相关项目协议书，世界首条高温超导磁悬浮列车示范线将在随州市建成。据了解，高温超导磁悬浮列车比正在运行的上海磁悬浮列车更先进。据介绍：高温超导磁悬浮列车示范线项目暨产业园项目有3个子项目，分别是：示范线项目，投资总额2至13亿元，轨道里程2至13 km，占地800亩，初步选址在随州炎帝农耕文明园规划区内，建设周期控制在300个工作日内；产业园项目，投资总额50至100亿元，选址在市开发区淅河镇，占地2800亩，建设周期控制在3年内；配套工程项目，投资总额10亿元，选址在白云湖水库控制区域，征地300亩，建设周期控制在3年内。

    “高温超导磁悬浮车”比上海磁悬浮更先进：磁悬浮技术是让列车悬浮在“看不见的”磁垫上，借助电动机等设备沿着铁轨高速行驶。据了解，高温磁悬浮列车“理论时速可达1000 km”，一般时速达500～700 km。高温超导磁悬浮的悬浮高度高达50 mm，对路基和轨道平顺度的要求比常导磁悬浮车低得多；它可以静止悬浮。悬浮和导向不需要主动控制，车体较常导磁浮车轻得多，耗能极低。

    在2000年12月，西南交通大学王家素等科研人员就已完成了世界上第一辆高温超导磁悬浮实验车系统。该课题已于2001年2月11日通过国家863计划专家主持的验收。专家们一致认为：“载人高温超导磁悬浮实验车项目的成功，表明我国已经在高温超导磁悬浮应用和相关技术上取得重大突破，达到世界上同类研究的先进水平。”

(摘编自中国经济网)

五类建筑起重机械6月1日起不得出租使用

    为了加强建筑起重机械的安全监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，建设部近日发布《建筑起重机械安全监督管理规定》。根据规定，有下列情形之一的建筑起重机械，不得出租、使用：一是属国家明令淘汰或者禁止使用的；二是超过安全技术标准或者制造厂家规定的使用年限的；三是经检验达不到安全技术标准规定的；四是没有完整安全技术档案的；五是没有齐全有效的安全保护装置的。 建筑施工特种作业人员取得资格证书方可上岗为加强对建筑施工特种作业人员的管理，防止和减少生产安全事故，住房和城乡建设部出台《建筑施工特种作业人员管理规定》自6月1日起施行。建筑施工特种作业人员必须经建设主管部门考核合格，取得建筑施工特种作业人员操作资格证书，方可上岗从事相应作业。

    规定明确，建筑施工特种作业包括：建筑电工、建筑架子工、建筑起重信号司索工、建筑起重机械司机、建筑起重机械安装拆卸工、高处作业吊篮安装拆卸工，以及经省级以上人民政府建设主管部门认定的其他特种作业。

    规定要求，建筑施工特种作业人员应当严格按照安全技术标准、规范和规程进行作业，正确佩戴和使用安全防护用品，并按规定对作业工具和设备进行维护保养。建筑施工特种作业人员应当参加年度安全教育培训或者继续教育，每年不得少于24 h。

(摘自中国工程建设网)

我国自主研发的首台复合式盾构机下线

    我国自主研发制造的首台复合式盾构机在河南下线。据悉，这台盾构机实现了从关键技术向整机制造的跨越，填补了国内相关领域的空白，有望打破国外企业长期以来在盾构机制造方面的技术垄断。

    据了解，这台盾构机直径6.3 m，最大掘进速度为8 cm/min，将首先应用于城市地铁施工。它具有较强的地质适用性，在适应弯道施工、转向纠偏、滚动纠偏、改善地质条件等方面取得了明显进步。其设计还充分考虑了盾构施工在刀盘受困状态下的紧急处置方式、带压进舱作业时的安全保护以及应对涌水等突发事件的能力。此台复合式盾构机从研发到整机制造成功历时一年多时间，实现了对国外先进技术从消化吸收到再创新。

     盾构机是一种非常先进的地下隧道施工设备，它可在不影响地面状况的条件下作业，提高了施工可行性、降低了成本，广泛应用在城市地下轨道交通、公路铁路隧道、过江跨海隧道和水电工程隧道等施工中。但因盾构制造工艺复杂、技术附加值高，目前盾构制造核心技术为德国、法国、加拿大、日本等少数国家所垄断，且价格高昂。长期以来，国外盾构在中国盾构市场的占有率高达95%以上。为了提升我国装备制造业的水平，国务院在加快振兴装备制造业的若干意见文件中已将盾构研制列入16项重大技术装备之一；科技部于2001年将土压平衡盾构关键技术研制列入国家863计划自动化领域机器人技术主题。

(摘编自中国技术创新网)