建筑节能：科技创新是重中之重

     3月5日，温家宝在作政府工作报告时提出，要坚持把推进自主创新作为转变发展方式的中心环节。推进国家创新体系建设，重点建设一批国家实验室、国家工程中心、面向企业的创新支撑平台和企业技术中心，加强科技基础能力建设。深化科技管理体制改革，统筹和优化科技资源配置。他同时指出，今年是完成“十一五”节能减排约束性目标的关键一年，务必增强紧迫感，加大攻坚力度，力求取得更大成效。

     近几年建设部一直大力推进建设领域科技创新。今年还将继续启动低能耗、超低能耗及绿色建筑示范工程项目，以建筑节能、可再生能源开发利用、建筑设计施工、垃圾处理、污水处理及资源化技术领域为重点，开展具有自主知识产权的科技创新。推进既有建筑节能改造和太阳能、风能、地热等新能源在建筑中的应用，完善鼓励科技创新的政策措施，引导规划设计、施工安装、房地产开发等行业的大型企业成为自主创新的主体，推进科技成果产业化进程。

     科技创新需以市场为导向，完善和落实支持自主创新的政策，充分发挥企业作为技术创新主体的作用，鼓励、引导企业增加研发投入，并加大政府采购对自主创新产品的支持力度。建筑节能产业重点围绕建筑物墙体、楼面、遮阳等建筑围护系统，也包含空调、照明等设备系统，还应加强太阳能、地热等可再生能源利用系统的研究与推广应用。

     政府可以通过项目支持企业，但项目的作用是有限的，关键是制定政策和营造创新环境，在完善的创新形态下，激活企业自身的创新机制，使企业自觉形成技术创新的内在动力，成为创新的主题，这样才能实现企业技术创新的可持续发展。为了实施国家中长期科技规划纲要，国家颁布了60条配套政策和70余条具体实施细则。

     体制创新是科技创新的保障.全国政协委员、建设部科学技术司司长赖明建议，应该完善财税政策，以市场机制推进建筑节能工作。可以考虑建立激励与惩罚措施相结合的财税政策体系，建立和完善与建筑节能相关的税收体系，通过税制促使消费者节约能源、提高能源利用效率。同时，完善建筑能效标识体系和建筑节能服务机制也是非常必要的。他强调：“提高自主创新能力，需要雄厚的科技投入作保障。”近几年来，我国科技投入逐年增长，达到同期GDP增长的2.2倍。但是，科技投入的效益亟待提高。如何将有限的科技投入用到刀刃上，取得更好的效益，这既是我们面临的难题，也是在竞争中求发展的重要选择。首先必须通过激励机制来引起各级政府的重视。对绿色建筑关键技术与新型结构创新，鼓励地方政府制定适度标准的建筑“四节”、推行绿色建筑的税收等经济激励优惠政策。推动绿色建筑技术创新平台的建立和集成创新体系的建设。

     在创建标准规范体系方面，努力促使住宅建设和建筑节能走上规范化道路。各级财政投资和补贴的公共建筑，应率先达到严格的节能标准和绿色建筑规范。鼓励地方制定和执行更高的“四节”标准和法规，这是体制机制创新的关键环节，体制新，机制活，在一线开展住宅技术创新的人员才有积极性，科研机构和企业才有创新的动力。

     发展绿色建筑，加强住宅科技创新，是一项整体性和创新性都很强的系统工程，必须在《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的指导下，建立起有利于绿色建筑技术创新和推广应用的社会舆论意识、标准规范体系、政策法规体系和产业化促进体系等。只有通过多方面、多层次的技术、体制和机制的创新，才能加快节能建筑在我国的推广应用。

(摘编自项目管理网)

安徽首个科技成果转化基地7月投入使用

    安徽省首个科技成果转化基地将于今年7月起陆续投入使用。该基地位于蜀山区，作为全省首个科技成果转化基地，将在孵化器的基础上扶持一批高科技企业，力争将该区打造成“中部海淀”。预计到2009年工业总产值达到8亿元，利税达8000万元。到2010年，整个基地将引进科技企业60家，工业总产值达到30亿元，利税达3亿元。同时商业配套利税将达到2亿元。基地的建成将进一步整合蜀山区乃至合肥市现有科技成果转化资源，形成以科技成果转化集群带动产业集群的发展格局，促进科技型企业快速成长，不断提高区域科技创新能力。该基地一期包括技术研发、公共服务综合大楼和标准化厂房，并将主要形成一批在电子信息、光机电一体化及节能减排领域具有自主知识产权的创新成果。

(摘编自中国创新网)

建设部强调加强国家土木工程科技创新三方面工作

    建设部领导黄卫介绍，我国土木工程建设科技创新取得了显著成就，桥梁、隧道、港口等领域的研究开发能力已跻身世界先进行列。但我国土木工程界科技发明专利、关键技术数量少，企业还没有真正成为技术创新的主体，许多技术成果转化途径少、速度慢，自主创新能力亟待加强。

    近年来，党中央、国务院高度重视科技创新，并作出建设创新型国家的战略决策。党的十七大强调，要坚持走中国特色自主创新道路，把增强自主创新能力贯彻到现代化建设各个方面。当前和今后一个时期，土木工程科技创新要着力加强三方面工作：

    首先，要加快建立完善的技术创新体系。工程技术从研究创新到转化应用，是一个完整的过程，需要良好的体制机制保障。要继续加大力度，深化技术创新体制改革，加快建立以企业为主体、政府推动、市场引导、高校和科研机构积极参与，分工协作的技术创新体制。要加强政策支持，引导和支持创新要素向企业特别是大企业集聚，使企业真正成为研究开发投入的主体、技术创新活动的主体和创新成果应用的主体，全面提升企业的自主创新能力。

    其次，要着力培养高素质的科技人才队伍。要营造良好的创新氛围，积极鼓励广大工程技术人员敢于创新、善于创新，努力造就世界水平的科技领军人才和研究团队。要坚持理论联系实际的创新思路，把科技创新和工程设计、施工、管理有机结合起来，真正提高工程科技含量和整体技术水平。要转变传统的创新模式，既要注重传统技术的更新完善，更要开发具有自主知识产权的专利和专有工法，增加企业的核心技术储备，抢占工程建设不同阶段上的主导地位。

    第三，要突出抓好科技成果的推广应用。要通过示范、培训、指导、咨询、交流、展览以及技术转让等多种形式，有针对性地推广应用科技成果。要抓住当前工程建设的创新重点，着力加强节能、节地、节水、节材和环境保护等方面的关键技术的应用。要进一步完善鼓励技术创新和科技成果转化应用的政策体系、激励机制、市场环境，促进科技成果向现实生产力转化。

(摘编自中国建设报)

科研投入占销售收入3%政府资助300万元

     从今年起，宁波市市级及市级以上高新技术企业、市级及以上企业工程技术中心的企业等八类企业，只要在自主创新上投入科技研发经费占销售收入3%以上的，都可申请获得宁波市当年总额度最高300万元的研发投入资助，并制定和出台了《宁波市科技研发投入资助计划实施办法(试行)》。

     宁波市正式启动实施新的科技研发投入资助计划，将有力地引导和鼓励企业加大科技研发投入，使广大企业真正成为研发投入和自主创新的主体，使公共财政科技经费在加强自主创新，建设创新型城市中发挥更大作用，让企业真正享受财政科技投入增加的成果，使企业加速成为研发投入和自主创新的主体。根据各企业研发投入资金给予财政科技经费资助。

(摘编自中国科技信息网站)

中国设国家(重点)实验室专项经费

    3月3日，国家科技部、财政部在京联合召开国家重点实验室工作会议，宣布设立国家(重点)实验室专项经费，并对国家重点实验室下一步工作进行部署。

    据了解，国家重点实验室专项经费，从开放运行、自主选题研究和科研仪器设备更新三方面，加大国家重点实验室稳定支持的力度。专项经费的主要支持原则是突出投入重点、稳定长效支持，创新支持方式、理顺经费渠道，科学精细管理、注重绩效考评。据介绍，国家重点实验室计划从1984年开始组织实施，现有国家重点实验室220个，固定人员1万余人，仪器设备总值80多亿元。截至2007年整个专项基金已达到14亿，这笔资金将支持国家重点实验室的开放运行、自主选题和仪器更新。负责人表示，中国的企业应更多的参与到国家重点实验室的建设中去，这不仅有利于国家重点实验室的发展，也有利于企业自身的发展，补充企业科研上的薄弱环节。另外，企业中的科研人员也应该积极参与到国家重点实验室的项目中，为国家重点项目提供更新的思路。

(摘编自国家科技部网站)

陕西高速公路建设多项科技创新居国际领先水平

     近年来，陕西省交通建设者积极进行科技创新，攻克长大隧道、大跨桥梁和路面施工等难题，使高速公路保持了高质量下的快进度，2000 km建设目标提前实现。

     单洞全长超过18 km的秦岭终南山公路隧道，是我国甚至全世界公路隧道建设史上的里程碑。“秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究”，在隧道关键技术上取得了突破性进展，目前成果被国内50多座公路隧道所采用。其中通风、防灾救援、监控等技术成果达到国际先进水平。

     榆林至靖边高速公路是我国第一条沙漠高速公路，解决了沙漠公路路基压实标准、检测试验方法、路基设计参数、施工工艺问题，极大地改善了沿线沙漠地区的防风固沙和绿化美化效果。“沙漠高速公路修筑养护综合技术研究”课题通过验收，填补了国内空白，获中国公路学会特等奖、中国科学技术二等奖、陕西省科技进步一等奖。“大跨径预应力混凝土曲线连续刚构桥研究”课题成果通过交通部鉴定，达到国际先进水平，并在项目上得到成功应用，其中洛河特大桥被誉为“亚洲第一高桥”。

(摘编自中国工程建设网)

广西长联无缝桥成套技术研究成果达国际先进水平

    日前，广西长联无缝桥成套技术研究成果已经过专家组经过鉴定。鉴定认为，此项成果已达国际先进水平，有效解决了由伸缩缝引起的跳车现象，减少了桥梁养护费用。据了解，这一成套技术包括两个研究成果：一是对取消桥伸缩缝、取消接线路伸缩缝、防治台后反射裂缝等问题进行了深入研究，首次提出了吸纳梁端水平位移的台后结构构造方案和在桥梁温度变形作用下加筋接线路面的配筋计算模型，该计算模型充分反映了无缝接线路面的实际受力状况，为无缝桥梁的设计提供了理论基础。二是试验“无缝桥台后结构接线路面结构1∶1足尺模型”的有效性和理论计算的可靠性，在国内首次应用加筋接线路面原理设计了半整体式全无缝桥梁，建成了路桥均无伸缩缝的温度跨长达80 m的南友高速公路那角中桥。

    据了解，这一成套技术包括两个研究成果：一是对取消桥伸缩缝、取消接线路伸缩缝、防治台后反射裂缝等问题进行了深入研究，首次提出了吸纳梁端水平位移的台后结构构造方案和在桥梁温度变形作用下加筋接线路面的配筋计算模型，该计算模型充分反映了无缝接线路面的实际受力状况，为无缝桥梁的设计提供了理论基础。二是试验“无缝桥台后结构接线路面结构1∶1足尺模型”的有效性和理论计算的可靠性，在国内首次应用加筋接线路面原理设计了半整体式全无缝桥梁，建成了路桥均无伸缩缝的温度跨长达80 m的南友高速公路那角中桥。

(摘编自人民网)

篮球馆屋顶大架钢施工技术达国际领先水平

    北京奥林匹克篮球馆的屋顶是鱼腹式双向桁架钢结构，东西长和南北跨度均为120 m的正方形，覆盖面积达14400 m2，重达3500 t。这一巨大的钢结构在安装过程中采用了高空平台拼装累计滑移方式。此施工安装方法是国内首次应用于100 m以上跨度双向正交桁架，经专家鉴定，一致通过该技术达到了国际领先水平。

    施工过程中，在体育馆北侧独立柱外搭设高约39 m的高空拼装滑移平台，桁架在地面拼装12～24 m的拼装段，在高空拼装平台组成滑移的单元。每次拼装宽度为12 m，在三条高空轨道上分9次滑移就位。高空滑移中桁架为单向受力控制，改变了桁架杆件的受力状态，并利用计算机对受力情况进行计算、分析，控制全过程，一次性成功地完成钢结构的安装。这项施工技术是国内首次应用于100 m以上跨度双向正交桁架。

    据介绍，这一高空累计滑移采用全自动液压同步滑移技术，采用计算机程序全过程控制，避免滑移的不均衡产生桁架及滑轨的侧向推力。为保证高空累计滑移施工的安全，在滑移、就位及使用过程中采用光纤光栅传感器数据采集，网络传输技术程序全程监控，为大跨度钢结构设计、施工及使用提供可靠的依据，积累了经验。

(摘编自人民网)

苏通大桥攻克多项技术难题

    世界第一斜拉桥——苏通长江公路大桥通车在即。该桥施工单位依靠科技创新和管理创新，攻坚克难，历经基础、索塔、索梁架设三大施工阶段，相继攻克了北主塔基础的河床永久防护、最大规模群桩基础、罕见承台吊箱和超常吊箱封底等4项世界级技术难题，施工工艺技术达到国际先进水平，并创造了“主跨径最大、斜拉索最长、主桥塔最高、群桩基础最大”4项世界纪录，被国际著名的桥梁专家赞为“苏通大桥的建设代表着世界建桥技术的最高水平”。该大桥位于南通市和常熟市之间，是国家沿海公路交通大通道同(江)三(亚)线重要的“咽喉”，全线采用双向六车道高速公路标准，设计车速每小时100 km，车流量每天可达7万辆。届时，从苏通大桥“北桥头堡”的南通经济技术开发区开车到上海虹桥机场仅需近1 h，南通将正式融入上海市“1小时经济圈”。其桥长7600 m(不含引桥)，其中主航道桥为双塔斜拉桥，主跨1088 m，是我国乃至世界建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高、施工环境最复杂的现代化特大型桥梁工程之一。

(摘编自中国工程建设网)

我国大吨位高铁桥梁建造技术实现大跨越

    4月21日，2008年中国高速铁路桥梁技术国际交流会在天津召开。据了解，我国高速铁路桥梁建设取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成。

    据介绍，目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700 km，其中桥梁比重近50%。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90%以上，即将开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到88%。多年来，中国铁路在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越，大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线900 t架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事业发展。

(摘编自人民网)

我国建筑幕墙技术达国际一流水平

    代表国际建筑最高水准的北京奥运会铝门窗幕墙工程产品全面国产化，标志着我国在市场、技术、工艺以及新材料的运用等各方面均已经达到国际水准。正在施工的北京中央电视台幕墙工程，其技术水平就已经达到国际尖端。其幕墙不仅要达到最佳的保温、节能和隔声性能指标，而且还要具有防爆炸、防火性能，防爆炸幕墙设计在我国幕墙工程中尚属首例。

    据介绍，世界各国都在致力于建筑幕墙新技术、新材料的应用。我国的幕墙企业通过产、学、研相结合的科技创新机制，不断开发新产品，形成了优化产业结构和可持续发展的技术创新机制，取得了一系列重大技术成果。

    我国建筑业的发展也为建筑幕墙行业提供了一个大平台，这些可满足不同建筑结构的设计需求的幕墙产品如单元式幕墙、点驳接幕墙、双通道幕墙、单索及网索幕墙、光电幕墙和智能幕墙等在工程实践中的成功应用说明：建筑幕墙是迄今为止最理想的大型公共建筑外维护结构。

(摘编自中国工程项目管理网)

科技创新催生出建筑材料新品

    在日前召开的2008中国(天津)国际建筑节能与新型建材展览会上，以展示建材科技前沿技术和新型建材为主的产品，显示出建材行业的科技发展已驶入快车道。

    一是建材产品科技含量高，充分体现节能减排的特点。

    如今的建材行业已从过去的能源消耗大户转变为废弃物回收利用大户。在水泥、墙体围护材料、预拌砂浆等材料的生产中，将研发的科研成果充分运用到生产过程中，使建材产品在满足物理性能基础上，能够大量消化利用工业废弃料。

    二是新技术创新成果转化为生产力时效加快。

    建材企业在实施科技创新战略中，用高新技术提升传统产业，形成一大批具有自主知识产权的科技创新成果。而将成果转入生产，产品投放市场周期较以往大大缩短。据了解，展会上出现一种新形塑料采暖地板，是新型可装饰地面、可维修更换面层、可采用各种热源的新式高科技采暖地板，其项目达到了国际先进水平，通过天津市科委成果鉴定后很快投入市场。

    三是新型建材产品通过引进和自主研发结合，较快实现了技术再创新目标。

    如德国丝吉利娅奥彼窗门(北京)五金公司在展会上推出的“智能通风”门窗，通过配置专用过滤装置，可过滤蚊虫、灰尘，以及汽车尾气、花粉。装有消音海绵的进风通道，可隔绝大部分的噪音，由此保证人们呼吸到的空气总能保持新鲜，形成智能通风。

(摘编自新华网)

北京奥运场馆创世界“绿色”之最

     据了解，北京奥运会各个场馆的绿色科技含量，是奥运史上最高的。“绿色奥运”理念在奥运场馆建设中主要体现在建筑节能、环境和生态保护、资源可持续利用、绿色环保建材等方面。北京奥运会场馆建设的目标，就是通过制度建设来确保建成‘精品工程’和‘阳光工程’。

    环保体现在每个细节

    1、奥运村全部生活热水供应来自太阳能，还能提供90%场馆草坪灯路灯照明。北京奥运村全部的生活热水供应都将来自太阳能，这将是奥运历史上第一次。另外，太阳能还将提供90%的奥运场馆草坪灯、路灯的照明。奥运场馆的照明，则采用了绿色环保的新一代半导体，可为国家游泳中心和奥林匹克中心区等标志性建筑和区域节约70%的景观照明能源。

    2、交通方面也有充分的考虑，奥运会期间，将有几百辆纯电动场地多功能车穿梭于奥运村和各奥运场馆内，提供物流后勤服务和短距离人员运输，真正实现奥运场区交通“零排放”。

    3、所有奥运场馆都采用了中水回用系统，让污水再生，由“再生水源热泵系统”提取再生水中的温度，处理后再排放，同时，“换来”的热能为奥运村提供冬季供暖和夏季制冷。污水处理再生利用率达到100%，其中奥林匹克公园和国家游泳中心年利用中水能力达479万吨。

    环保体现在每个细节。据统计，落实在奥运工程中的环保措施达191项，涵盖了噪声控制、固体废弃物处理等多方面，其中绿色建材利用项目高达46项。

    节省是场馆设计关键

    “节”、“省”是奥运场馆设计的关键词。膜结构帮助“水立方”节省30%的电力，水立方场馆的特殊外覆薄膜结构，可根据天气的冷热变化扩张和收缩，有自我清洁、节能、隔热保温等功能，膜结构表面基本上不沾灰尘，一般情况下，自然降水可把它清洗干净；整个游泳中心的绝大部分区域，白天无需照明，3000多个半透明的气枕，让进入室内的光线充足柔和；仅在控温方面，膜结构就能帮助“水立方”节省30%的电力。

(摘编自人民网)

绿色建筑——新型竹结构建筑

    近年来，以研制出世界上首座竹结构桥梁的肖岩教授为学术带头人的湖南大学土木工程学院创新团队一直致力于现代竹结构技术的系统研究，该团队已成功建成了世界上首座竹材人行天桥、首座通车的竹结构桥梁以及首座现代竹结构活动房。

    据了解，竹结构活动房与普通砖石结构房屋在外表上无明显区别，但内部材质、结构完全不同。竹结构活动房的柱、梁均为竹构件或竹木组合构件，竹木结构的墙体还具有保温功能。整个活动房采用模块化设计和制作，房屋可快速拆、建，建筑速度快、施工效率高，既适用于建筑工地的临时用房，也可作为农村永久住宅使用。

    随着社会的进步和经济的持续发展，传统的钢筋混凝土结构和钢结构也逐渐暴露出其固有缺陷，“绿色建筑”是必然的选择，必须发展新型材料、创新结构体系，在建筑领域的一定范围内取代钢和混凝土作为主要建筑材料和结构形式使用，这成为21世纪土木工程领域创新与变革的方向，也是土木工程这一较为传统的学科所面临的挑战。

(摘编自科学网)

我国国产时速350 km“和谐号”动车组胜利下线

    4月11日，我国铁路技术装备又矗立起一座丰碑—国产时速350 km“和谐号”动车组胜利下线，标志着中国铁路搭建起了具有世界先进水平的高速动车组设计制造平台，系统掌握了时速350 km动车组核心技术；标志着中国动车组制造技术由引进消化吸收再创新进入到收获再创新成果的新阶段。这是我国铁路技术装备水平取得的重大突破，是我国科技创新工作取得的重大成果。

    全国铁路系统坚持以科学发展观为指导，按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，充分发挥铁道部的政府主导作用和中国铁路市场巨大的优势，成功引进了当今世界最先进的机车车辆技术，同时，以全面掌握核心技术、实现国产化为重点，深入实施消化吸收和再创新工作，取得明显成效。全面推进科技创新，进一步增强自主创新能力，突破一批重大关键技术，加快完善铁路创新体系，不断提升铁路科技创新水平，为加快实现我国铁路现代化提供强有力的技术支撑。

(摘编自人民铁道报)

北京科技大学体育馆——不用电力的体育馆

    北京奥运场馆中的北京科技大学新建的学校体育馆是一座不用电力的体育馆。这座体育馆的光导照明系统由采光装置、导光装置、漫射装置组成，它通过采光罩高效采集自然光线导入系统内重新分配，再经过特殊制作的光导管传输和强化后，由系统底部的漫射装置把自然光均匀高效的照射到任何需要光线的地方，得到由自然光带来的特殊照明效果。从黎明到黄昏，不管是雨天或阴天，光导照明系统导入室内的光线依然很充足，每天至少可提供十小时的自然光照明，从而打破了场馆室内必须依靠电力照明的传统观念。

(摘编自中新网)

我国首座独塔自锚式悬索桥索塔成功封顶

    3月17日，由中交二航局承建的我国首座独塔自锚式悬索桥——广州猎德大桥主桥索塔成功封顶，标志着大桥施工取得重大进展。猎德大桥位于广州大桥与华南大桥之间，是广州市未来城市中心干线的新光快速路中心，北岸与猎德路相接，南岸与新港东路立交相接，可实现向南、北延伸和分流的功能。大桥结构为两跨独塔自锚式悬索桥，索塔全塔高128 m，横宽56 m，纵宽9.16 m，塔身为空间三维曲面贝壳型塔柱，外观为两个贝壳状弧形壳体相扣，像一只直立的贝壳，寓意“珠江之贝”。

    该桥的成功实施，将极大地缓解广州市目前的交通紧张压力。

(摘编自中国工程建设网)