2007年评选出中国重大科学与技术进展

     《科技导报》1月13日出版的2008年第1期发布了该刊评选出的“2007年中国重大科学、技术与工程进展”。这是《科技导报》连续第5年进行此项评选，本次共有10项科学进展、10项技术进展和9项工程进展入选。其中2007年中国重大工程进展包括：三峡船闸全部建成完工、苏通大桥全线贯通、杭州湾跨海大桥贯通、兰州重离子加速器冷却储存环获重大进展、“嫦娥一号”成功发射并发回月球照片、中国大陆科学钻探工程通过国家验收、京津城铁全线贯通、田湾核电站一期工程建成、我国第三大水电站龙滩水电工程发电运行。

     以上入选进展由《科技导报》编辑部讨论、遴选产生。与往年相同，此次评选出的重大进展具有以下特点。分门别类：分为“科学”、“技术”和“工程”3大类遴选；宁缺毋滥：遴选出的各项重大科学进展、重大技术进展和工程进展尽量能得到科技界比较广泛的认同，不人为地凑数量；以时为序：遴选出的每项重大科学进展、重大技术进展和重大工程进展必须是在2007年1月1日至2007年12月31日期间报道、发表或公布，所列排名不分先后，均按报道、发表或公布的时间先后排序；叙述事实：遴选出的每项重大进展必须已经在公开出版的学术期刊、正规媒体上发表或由我国科技管理部门公开发布。

(摘编自中国科技信息网)

科技部将举办2008年科技活动周

    科技部2008年科技活动周将于5月17日～23日在全国举办。本届科技活动周将以“携手建设创新型国家”为主题，在全国开展丰富多彩的群众性科技活动。2008年科技活动周要紧紧围绕当前科技和经济社会发展的热点，突出科技惠及民生和科技支撑发展两大主线，通过举办丰富多彩、形式多样的群众性科技活动，以科技的视角进一步宣传和解读国家发展的大政方针，让公众在亲身参与中体验科技进步和创新的重要作用。重点围绕以下几个方面开展活动：

    (一)突出惠及民生和改善民生

    科技是改善民生、促进社会和谐的基础性力量。科技发展服务人，科技发展为了人，让科技创新的成果惠及亿万群众，是科技工作的重要宗旨。通过宣传活动，使科技创新的成果走进千家万户，让广大群众在建设创新型国家的实践中共享科技创新的福祉。

    (二)突出节能减排和生态文明

    以实施节能减排全民科技行动为重点，通过举办科技讲座、发放科普知识读本、开办科普画廊等活动，提高节能减排从我做起、从生活点点滴滴做起的意识，积极创建绿色社区和节约家庭，引导公众树立科学、绿色的消费观念和消费方式，积极推进生态文明建设。

    (三)突出科技奥运和绿色奥运

    2008年科技活动周正值北京奥运会筹备的冲刺阶段。进一步加大科技奥运和绿色奥运的宣传力度，集中展示科技奥运、绿色奥运的最新成果，突出体现自主创新对北京奥运会的贡献，让“以科学精神组织奥运，以先进技术支撑奥运，以奥运成果惠及社会”的理念深入人心。

    (四)突出科普传播和科普创作

    以加强科普能力建设为重点，积极组织新闻媒体、出版单位、学校和各级科协等团体，通过科普作品展播展示、科研机构和大学向社会开放、面向未成年人开展科技传播活动、科普志愿者行动等多种形式的活动，推出一批优秀科普作品，打造一批优秀的科普传播节目和栏目，建设一批高水平的科普教育基地，培养一支具有专业化水平的科普人才队伍，让科技活动周成为展示科普能力建设成就的重要舞台，为人民群众提供更加丰富的科普产品和服务。

(摘编自国家科技部网站)

国家发改委确定建材业三大发展重点

    日前，国家发改委发布我国建材工业经济形势分析报告，在科学归纳去年经验的基础上，明确了2008年建材行业的三大发展重点：

    重点之一：着力推进技术进步和自主创新，加快产业结构调整，加快用先进生产力取代落后生产力。到“十一五”末，实现我国新型干法水泥比重达到70%以上、浮法玻璃比重达到90%以上、玻璃纤维池窑拉丝比重达到70%、新型墙体材料比重达到50%以上，以及企业规模化水平和行业集中度明显提高等目标。

    重点之二：以节能减排为中心，大力发展循环经济，努力实现又好又快发展。按照国务院批准的《水泥工业发展专项规划》和《水泥工业产业发展政策》，把水泥工业节能减排同大力发展循环经济紧密结合起来。以提高资源利用率和降低污染物排放为目标，以水泥为重点，以科技创新和制度创新为手段，依靠国家法律、法规和政策措施，依靠市场运作，努力实现又好又快的发展。

    重点之三：加快产品升级换代，节约能源资源。作为资源消耗较大的建材工业，必须加快产品升级换代，走节约型、环保型和资源综合利用型的可持续发展之路。按照建设节约型社会要求，实现建材工业科学发展。

(摘编自中国建设科技网)

中铁隧道集团攻克海底隧道建设世界性难题

     日前，中铁隧道集团在承建的厦门翔安隧道A1标服务隧道中，攻克了海底隧道建设世界性难题—成功穿越F1风化深槽段，为海底隧道穿越风化深槽段提供了具有开创意义的新工艺。

    据介绍，翔安隧道A1标的行车隧道长3160 m，其中跨海段1980 m，覆盖层28.4～47.6 m，最大水深28 m，拱顶最大静水压力0.62 MPa；服务隧道长3158 m，其中跨海段1982 m，覆盖层36～53.7 m，最大水深25.7 m，拱顶最大静水压力0.68 MPa。其中F1风化深槽段是岩层受到风化后地质非常复杂的地带，为沙子、砂石、淤泥的混合物堆积地层，风化深槽像一个下半部装满了沙子、淤泥和砂石的水缸，稳定性极差，加上海底的高水压作用，稍有不慎，就会有灾难性后果。

    该集团面对在风化深槽段海底隧道施工的世界性难题，多次组织国内外专家对方案科学论证，并对施工方法和注浆法现场试验，最后推出细致可靠的全断面帷幕注浆施工方案，并成功穿越了F1风化深槽段。

(摘编自人民铁道报)

浏阳河隧道采用“弱爆破”钻爆法新技术

    中铁一局集团在浏阳河隧道施工中的“无声无息”的隧道钻爆法新技术是又一例技术创新。浏阳河隧道地下23 m处高速铁路隧道正在实施爆破作业，爆破传导到地面的振速每秒只有0.28 cm，远远低于国家规范允许的2.3～2.8 cm。目前，浏阳河隧道已经成功穿越城市建筑密集区，正式开始穿越浏阳河。

    该隧道是武广客运专线的控制性工程，全长10.115 km，它不仅是国内首座地下穿城铁路隧道，还因为其将同时穿越城市建筑密集区、穿越河流底部和穿越高速公路，成为我国高速铁路隧道综合性施工难度最大的隧道。浏阳河隧道的单洞双线设计，使其开挖断面达156 m2，是城市地铁的3到5倍。加之整条隧道埋深浅，围岩承载力低，从而施工的技术难度大、安全风险大、管理难度大。施工单位邀请国内一流隧道专家现场指导，反复试验，立足自主创新，研制出符合当地现场施工的“弱爆破”钻爆法新技术，形成了独特的根据爆破源距离计算装药数量、控制起爆顺序的钻爆设计核心技术，创造出最小振速。施工人员采取“控制进尺、支护紧跟、及时检测、在埋深特浅地段采用铣挖法施工”等多种工艺减少对地面的影响。

    施工人员将国际先进的两大隧道施工工艺相结合，通过超前地质预报使隧道在开挖前对前方地质了如指掌，通过超前预加固技术，把岩层裂隙全部板结，使之形成坚固的整体，从而确保隧道的开挖安全。目前，隧道每日掘进速度达2 m。

    据了解，此次的浏阳河隧道其施工难度不亚于海底隧道，整个施工将有多个技术难题需要攻克。目前在浏阳河隧道施工中已经有三项技术被列为铁道部科研课题：全断面预加固防水材料及工艺研究；铣挖法施工工艺；长大管棚穿越高速公路施工技术。

（(摘编自工人日报)）

首都机场扩建工程首用多项科技新成果

     首都机场扩建工程采用了多项创新成果，其中许多科技新成果的采用在世界尚属首次，使我国机场建设的科技水平登上了崭新高度。首都机场扩建工程是第一个建成验收的奥运配套工程，也是建设规模最大、投资最多的奥运配套工程。扩建的新航站楼(三号航站楼)在行李处理上采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统。该系统传输速度每秒最高达7 m，每小时可处理行李2万件。此外，新航站楼采用的多楼连通的旅客捷运系统(APM)，使用的单灯引导系统和双层多功能登机桥以及多点相关监视系统，在国内机场均属首次采用。

     高度重视节能减排和环保技术是此次机场扩建工程的一大特点。新航站楼的照明灯具采用节能光源，通过监控系统根据日夜时段变化及各功能区域需求控制照明，节能效果可达10%以上，初步测算整个新航站楼每年仅此一项可节能约160万千瓦时。 2月29日，首都机场三号航站楼将开始通航。

(摘编自中国技术创新网)

中国隧道超大断面施工有新突破

    南京长江隧道工程于元月开始进入掘进，在此次长江上长度最长、施工难度最高、挑战性最多的过江隧道工程掘进中，施工方采用了当今世界上最大直径之一的盾构机进行作业。业内专家认为，此举标志着中国在地铁、隧道超大断面施工领域有了新的突破。

    盾构机是目前国际上先进的专用工程机械，集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，能够穿肠破肚在地下作业并一次成洞。

    此次在南京长江隧道工程使用的盾构机直径达15 m，可视为全球最大直径的盾构机之一。据了解，跨越长江的隧道工程技术风险和难度居国内隧道之首，为破解此次掘进中的重大难题，施工方成立了由中国工程院院士钱七虎任主任的十六名院士、专家组成的专家委员会，完成了工程可行性研究和十项专题论证，并进行了六项技术咨询和专项审查，并对主要操作人员进行强化训练，力争把洞内问题解决在洞外，实现了盾构机正常开钻。

    南京长江隧道位于南京长江大桥和长江三桥之间，总投资约33亿元人民币。隧道全长3930 m，直径约50 m，按双向六车道城市快速通道标准建设，计划2009年上半年通车，预计日车流量将达四万辆左右，过江只需5 min，设计使用年限为100年。

(摘编自中国路面机械网)

“膨胀土地区公路修筑成套技术研究”取得重大突破

    2007年12月27日，交通部科教司在北京主持召开了“膨胀土地区公路修筑成套技术研究”鉴定验收会。膨胀土问题是公路修筑的世界性难题，有“工程中的癌症”之称。为解决我国膨胀土地区公路修筑难题，西部项目2002年立项开展“膨胀土地区公路修筑成套技术研究”。经过项目组系统研究、刻苦攻关，在机理分析、路堤处治、边坡支护、环境保护等7个方面取得46项研究成果，基本解决了膨胀土地区公路工程建设的关键技术难题。9项成果实现重大创新，15项技术取得重大突破，2项成果获省部级科技进步一等奖，3项成果获国家发明专利，7项成果获国家实用新型专利。

    在理论创新方面，提出了以标准吸湿含水率为控制指标的膨胀土判别与分类方法，已纳入交通部行业标准《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)；建立了公路膨胀土地基、路堑边坡和场地分类方法，形成了公路膨胀土工程分类体系；建立了便于应用的非饱和膨胀土工程本构模型；提出了膨胀土填料分类、分级标准、方法以及路堤压实控制方法；建立了膨胀土地区公路建设路域植被生态恢复和水土流失防治评价体系。在应用技术突破方面，研究开发了具有综合防排水功能的柔性支护处治技术，较好解决了膨胀土路堑边坡稳定问题这一技术难题；开发了侧向浸水承载比试验方法及相应的配套试验装置，形成了膨胀土用作路堤填料的系列技术；提出了适合膨胀土地区生长的植物种类和族群组合及公路路域水土保持和生态恢复技术；编写了《膨胀土地区公路设计与施工技术指南》。项目成果已在国内8个省区22条高速公路的200多公里膨胀土路段中成功应用，成果总体达到国际领先水平。

(摘编自中国路桥资讯网)

湖北沪蓉西高速公路分岔隧道设计施工关键技术研究通过鉴定验收

    2007年12月21日，由湖北沪蓉西高速公路指挥部承担、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、中国科学院武汉岩土所共同完成的交通部西部交通建设科技项目《分岔隧道设计施工关键技术研究》在武汉通过鉴定验收。鉴定验收会由九位知名专家组成。经过认真讨论和评议，鉴定验收委员会一致认为该项目研究成果整体上达到国际先进水平，其中隧道近距离洞口污染空气相互影响分析及其技术措施和公路分岔隧道三维模型试验技术等方面达到国际领先水平。

    据介绍，研究小组通过三年探索、实践与论证，提出了高速公路分岔隧道的结构型式、设计方法、支护参数、施工方法，拓展了高速公路线形设计的型式；通过三维数值模拟、室内物理模型试验和现场通风试验，提出了隧道近距离洞口污染空气相互影响的经验计算公式和技术措施，有效地指导了工程设计与施工；率先编写完成《公路分岔隧道设计施工技术指南》，并成功应用到沪蓉西高速公路八字岭、庙垭、漆树槽隧道的施工设计中；部分内容已纳入《公路隧道设计细则》中，为《公路隧道设计规范》的修订提供技术依据。湖北沪蓉西高速公路是全国难度最大的公路建设工程项目之一，沿线地质条件复杂，施工难度大，全线桥梁、隧道占总里程的三分之二。该项目紧密结合沪蓉西高速公路建设中的三座分岔隧道开展了相关研究工作。

(摘编自中国技术创新网)

京沪高铁采用高速轮轨技术　时速350 km

    京沪高速铁路即将开工，长达1318 km，预计2010年竣工。据了解，作为《中长期铁路网规划》的重要项目，总投资超千亿元的京沪高铁是仅次于长江三峡的国家重点建设工程。京沪高铁投入使用后，北京到上海直达只需5 h。 据介绍，京沪高铁将采用多项新技术。

    一、采用高速轮轨技术 国务院批准的《京沪高速铁路项目建议书》明确表明，京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。 轮轨技术比磁悬浮要成熟。国内已掌握了线路、桥梁等施工难度要小一些的高速轮轨技术，且轮轨技术能与现有铁路网络兼容。磁悬浮列车的线路只能点对点，不能进入现有铁路网络，乘客去往京沪线之外的任何一个站，都必须下车后再换乘轮轨火车。京沪间总客流量的70%左右是通过铁路网由沿线进入的，这么多乘客都去转车，高速铁路的运营效益将会降低。两种技术造价悬殊。轮轨技术每公里造价为1亿元，磁悬浮需要3亿元。

    二、三方面技术挑战 据介绍，建设京沪高铁主要会遇到三方面的挑战。首先，高速铁路对技术精度要求很高。比如钢轨间的距离误差不能超过正负2 mm，否则列车就会有倾覆的危险，这就要有高科技的施工技术作保障。其次，铁路路枕的强度能否抵御时速350 km列车的冲击也是一大难题。未来高速铁路钢轨的耐久度将比现有钢轨提高数倍，所用车体也将全部使用铝合金材料，追求轻量化的效果。目前，我国国产动车组最高时速只有250 km。但南方机车集团和北方机车集团都已开始研制新型国产动车组，今年年底时速在300 km至350 km的动车组有望下线试运行。

    三、采用高速动车组技术 据了解，京沪高铁将会采用先进的高速动车组技术。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速。

    整个动车组(列车)8个一组，包括6节车厢和两端各1个机车，整列可乘坐600人，每节车厢下面都装有电力驱动系统。路轨和现在的一样宽，但高速铁路的路轨会更平稳。

(摘编自人民日报)

武汉阳逻长江大桥攻克八大技术难题

    武汉市第五座长江大桥——阳逻长江大桥今日正式通车。大桥主跨1280 m，是世界第八大、国内第四大悬索桥，这也是武汉首座一跨过江悬索桥，大桥采用了多项创新技术，攻克了八大技术难题。该桥的建成标志着中国桥梁建造水平迈向世界先进行列。

    大桥于2003年11月6日正式开工建设，在四年建设期内，中铁大桥局发挥集团科学研究、勘测设计、工程施工、机械制造“四位一体”优势，攻克了八大施工难点。(1)在锚碇基础施工中攻克了长宽深分别为65 m、60 m、 50 m的被称为“神州第一锚”的超大体积基坑开挖、内衬、防渗围护以及立体交叉施工等四大难点，解决了超大体混凝土的灌注面临着水化热而产生裂缝的这一世界性难题；(2)在高165 m的主塔施工中，引进了世界最先进的液压爬模系统，以技术创新为先导，配制出最优的混凝土配合比，使主塔柱线型控制和外观质量堪称一流；(3)首创在大桥中采用箱形钢结构剪刀撑新技术，通过钢剪刀撑与塔上预埋钢板相焊接的连接方式，替代了传统的混凝土中横梁结构现浇施工；(4)克服了重达126吨超大“剪刀撑”制作、整体吊装高度达130 m，并实施精确定位焊接的施工难题；(5)在猫道架设和主缆架设中，首创了主跨、两侧边跨“三合为一”的全贯通式“猫道”施工以及拖拉索循环系统，为大桥提供了安全、可靠、快速施工保障；(6)采取了领先世界的GPS卫星监测系统，建立了GPS卫星定位、封闭式连通管液位挠度测试和动静态测试等多个子系统，对大桥进行长期健康监测系统。

    武汉阳逻长江大桥是继国内已建成的江苏润扬长江大桥、香港青马大桥、江阴长江大桥之后，国内跨度第四大悬索桥。该桥是京珠、沪溶国道主干线武汉绕城公路东北段的重要组成部分和控制性工程，也是湖北省规划建设的“六纵五横一环”公路主骨架的重要组成部分，2002年10月正式获国务院批准建设。大桥全长10 km，由2.7 km主桥、7.3 km接线及一处互通式立交组成，大桥主跨为1280 m双塔单跨钢箱梁悬索桥，按双向六车道、全封闭、全立交高速公路特大桥标准设计，桥面净宽33 m，设计车速120 km/h。

(摘编自中国技术创新网)

世界首座可通汽车的竹结构桥梁正式投入使用

     世界首座可通行车辆的现代竹结构桥梁日前在湖南耒阳市导子乡正式投入使用。 这座竹桥净宽3.4 m、长10 m ，由9根竹梁组成，实际荷载能力达90吨。竹桥由湖南大学土木工程学院研究建成。据介绍，这座竹结构桥梁采用高性能的纤维增强塑料(FRP)与竹结构复合，严格按照现代力学理论建造，使用期限为20年至30年。据了解，桥梁采用整体防水，桥梁的边梁采用了高性能的防水材料整体包裹，承重梁中都设有高性能的纤维增强塑料，安全性能已通过各方论证肯定。与传统的人行天桥相比，竹制人行天桥在环保、节能、造价、建设速度等方面都有显著优势。比如，相比钢结构天桥，采用竹材的材料成本可减低约50%。现代竹结构技术被看好还有一个重要背景，中国拥有相当丰富的竹材资源，现有竹林面积440多万公顷，但目前开发利用程度很低.

(摘编自中国创新技术网)

“AMP5000C型在线自控沥青混合料搅拌设备”通过国家级行业科技成果鉴定

    无锡雪桃集团有限公司研发的AMP5000C型在线自控沥青混合料搅拌设备科技成果鉴定会于2007年12月27日举行。鉴定委员会认真听取了产品技术总结、查新报告、用户使用报告、产品检测报告等报告，审查了图纸工艺等有关技术文件，并考察了产品样机。鉴定委员会对AMP5000C型在线自控沥青混合料搅拌设备做出高度评价，鉴定意见如下：

    (1)提供鉴定的文件和资料齐全、完整、统一，符合有关标准要求。

    (2)该产品采用了冷配料连续调控技术，提高了冷料的级配精度；采用可调式导料板烘干筒，提高了烘干筒加热效率；应用可调节风门双筒旋风除尘器，提高了细集料颗粒粒度的稳定性，保证了沥青混合料的级配精度。

    (3)生产图纸和生产工艺完整，符合国家相关标准和规定要求；通过了质量和安全保证体系认证，能够指导生产；生产设备、工艺工装和检测手段齐全，能够满足批量生产要求。

    (4)该产品经过西安筑路机械测试中心检测和用户使用证明，主要技术性指标符合JT/T 270—2002《强制间歇式沥青混合料搅拌设备》的技术要求，沥青混合料质量满足JTGF 40—2004《公路沥青路面施工技术规范》中对高速公路、一级公路的质量要求，主要技术指标达到了计划任务书要求。

    (5)该产品在国产沥青混合料搅拌设备中首次达到400 t/h生产能力，是目前国产最大生产能力的设备，主要技术指标达到国际同类产品先进水平。建议：完善在线控制技术。

(摘编自中国路面机械网)